Катастрофа при посадке Ту-22М3 прервала карьеру комполка (ВИДЕО)

Главное военное следственное управление (ГВСУ) СКР завершило расследование громкого уголовного дела о катастрофе сверхзвукового бомбардировщика Ту-22М3 ВМФ России, произошедшей три года назад при посадке на авиабазе 40-го полка дальней авиации Оленья на Кольском полуострове.

Как следует из обвинения, гибели трех членов экипажа и потере самолета стоимостью 97 млн руб. способствовали халатность командира полка и нарушения, допущенные руководителем полетов части: они разрешили неопытному летчику сажать машину в сложнейших метеоусловиях. 

«Завершено предварительное следствие по уголовному делу в отношении бывшего командира войсковой части 36097 полковника Владимира Алесенко, а также руководителя полетов группы руководства полетами этой же части майора Владимира Степанова. Алесенко обвиняется в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 293 (халатность, повлекшая по неосторожности смерть трех лиц, причинение тяжкого вреда здоровью человека, а также особо крупного ущерба), а Степанов — предусмотренного ст. 351 УК РФ (нарушение правил полетов)», — сообщает ГВСУ СКР.

По версии следствия, офицеры знали об ухудшении погоды и о том, что квалификация выполнявшего тренировочный полет командира Ту-22М3 не позволяет ему приземлиться в таких условиях. Однако комполка, полагают в СКР, «решил не прекращать полет и не стал направлять самолет на запасной аэродром», а руководитель полетов «не сообщил экипажу по радиосвязи об изменении погоды».

Защита обвиняемых убеждена, что посадка была выполнена «на отлично», а самолет развалился потому, что его своевременно не отремонтировали. В военной, как и в гражданской авиации, отметил в комментарии газете «Коммерсант» адвокат Владимира Степанова Юрий Касаткин, решение о заходе на посадку или уходе на второй круг принимает командир экипажа, а представители наземных служб лишь информируют его о ситуации на аэродроме. 

Днем 22 января 2019 года, как утверждает адвокат, в районе базы Оленья действительно шел снег, однако переданные метеорологами условия — видимость 3 км и высота нижней границы облаков 300 м от земли — соответствовали метеоминимуму пилота Ту-22М3, о чем прекрасно знали и он сам, и его командиры.

С защитником не согласен летчик-инструктор первого класса Андрей Красноперов. «Если возникли экстремальные погодные условия, а у командира экипажа нет необходимого навыка для посадки в таких условиях, то, соответственно, следствие потом будет проверять, кто дал команду на посадку. Бывает, командир полка сидит рядом «на группе руководства» или даже буквально стоит за спиной у руководителя полета (его называют «РП»). Допустим, у РП возникли сомнения. Он спрашивает: «Сажать?» Командир полка: «Сажай!» Значит, комполка пришел к выводу, что условия все-таки в рамках нормы, командир экипажа достаточно подготовлен. В этот момент РП ответственность с себя снял, а командир ее на себя принял. РП же не враг сам себе, он не может ослушаться командира», — пояснил Красноперов газете «Взгляд». В гражданской авиации решение о посадке принимает командир экипажа и, если что-то случается, отвечает он сам, а в военной авиации отвечать будет тот, кто дал приказ на посадку, подытожил эксперт.

____________________

Читайте в новом номере газеты «Совершенно секретно»:

ЗАКУПОЧНЫЕ ТАЙНЫ. Кто в России осваивает бюджетные миллиарды на госзакупках под Новый год.

АТАКА НА ХАКЕРОВ. Что стоит за разгромом самой опасной кибербанды REvil, против которой провела спецоперацию ФСБ по наводке коллег из США.

ПОЛЗКОМ ЗА КРАБОМ. Почему в России крабовое мясо все еще деликатес, а в Норвегии краболов получает больше миллиона рублей в месяц.