Коллекция

ТРАГЕДИЯ

Совершенно СЕКРЕТНО №4/263 от 04/2011

Кровавая Медина рейса VKO-2806

«Делай, что тебе говорят, иначе взорвём самолёт».
Десять лет назад чеченские террористы захватили российский Ту-154

Написать этот очерк меня побудило недавнее событие: президент Медведев в своей подмосковной резиденции Горки чествовал экипаж Ту-154 компании «Алроса», проявивший чудеса лётного мастерства при аварийной посадке в Коми. Несмотря на отказ бортовых систем, пилоты сумели мастерски посадить машину на заброшенный военный аэродром в тайге. Да так лихо, что никто из 72 пассажиров не пострадал. Они обратились к президенту с просьбой наградить экипаж. И тот не оставил её без внимания. Командиры корабля Андрей Ламанов и Евгений Новосёлов удостоились звания Героев России, остальных семерых членов экипажа наградили орденами Мужества.
Вручая орден бортпроводнику Николаю Дмитриеву, президент заметил у того на лацкане пиджака медаль «За отвагу». На вопрос, за что Николай её получил, Дмитриев с гордостью ответил: «За действия во время захвата Ту-154 в 2001-м году». Вряд ли президент помнил о той истории, случившейся десять лет назад. Услышав от Дмитриева некоторые подробности, президент «был поражён и удивлённо покачал головой…». И от души пожелал Николаю в подобные переделки больше не попадать.

Совершенно СЕКРЕТНО №3/262 от 03/2011

Воздушный капкан марки Як-40

Одиннадцать лет назад в авиакатастрофе погиб Артем Боровик. Но даже сейчас, когда прошло столько лет, эта трагедия продолжает вызывать вопросы. На некоторые из них попытался ответить в своей новой книге «Тайны авиакатастроф» пилот 1-го класса, летчик-испытатель Владимир Герасимов.

В 8 часов 43 минуты 9 марта 2000 года при взлете в аэропорту Шереметьево разбился самолет Як-40 Вологодского авиапредприятия, выполнявший чартерный рейс в Киев. На борту находились президент холдинга «Совершенно секретно» Артем Боровик и президент ОАО «Группа Альянс» Зия Бажаев, два его охранника, а также пять членов экипажа. Все погибли. Бывшие в тот день и час на летном поле люди видели, как самолет, едва успев оторваться от полосы, почему-то резко накренился влево и врезался в землю.
В пресс-релизе Комиссии Международного авиационного комитета (МАК), который появился лишь через 26 суток, утверждалось, что причиной катастрофы стали закрылки, «выпущенные не во взлетное положение», а также лед и снег на крыльях. Уже тогда эта информация вызвала серьезные сомнения у специалистов.

Совершенно СЕКРЕТНО №7/254 от 07/2010

Екатерина КУДАШКИНА

Ошское побоище

Это финал киргизской национальной катастрофы или «только» ее продолжение?

Беспорядки, сотрясавшие Киргизию с начала года, вылились в трагедию на юге страны. За неделю «межэтнических» столкновений в Оше погибли, по официальным данным, около 200, а по оценкам наблюдателей – до 2000 человек. Тысячи раненых. Сотни тысяч беженцев. Целые районы города сожжены и разграблены. Сотни тысяч оставшихся без крова. Продуктов нет. Грузы с гуманитарной помощью по большей части до города не доходят: грузовики останавливают и грабят по дороге. Области грозит гуманитарная катастрофа, стране – раскол, а региону – появление нового очага напряженности.
Кто контролирует Ош, контролирует весь юг Киргизии. А кто контролирует юг Киргизии, тот имеет выход на весь Среднеазиатский регион с его богатейшими энергетическими ресурсами, а также Индию, Пакистан, Афганистан и даже Иран, не говоря уже о России и Китае. Поэтому именно Ош становится ареной напряженной борьбы.
Аналитики давно предупреждали, что Киргизия катится к катастрофе: криминализированная власть, нищета и безработица создавали все условия для социального взрыва. По официальным данным, более половины населения страны живет ниже уровня бедности, в сельской местности – около 70 процентов. На юге Киргизии плодородных земель меньше, чем на севере, а темпы прироста населения выше. Здесь чрезвычайно высок уровень безработицы, а потому и социальные противоречия намного острее.

Совершенно СЕКРЕТНО №1/248 от 01/2010

Денис ТЕРЕНТЬЕВ

Поезд смерти

«Невский экспресс» взорвали второй раз за два с половиной года. В этом интервале никаких мер по обеспечению безопасности принято не было. А значит, ноябрьская трагедия была почти запрограммирована

Процесс о первом взрыве «Невского экспресса» начался в Новгородском областном суде в июне 2009 года. На первое заседание пришли журналисты из всех ведущих федеральных СМИ, но уже к следующему слушанию почти никого из них не осталось. Вплоть до трагедии 27 ноября на суд ходили одни новгородцы: ведь никто из пассажиров взорванного поезда не погиб, а значит, повод неважный. Все забыли, что если бы не счастливая случайность, то 13 августа 2007 года под Малой Вишерой могло быть несколько сотен жертв. А проблемы с обеспечением безопасности на железных дорогах, которые обнаружились в ходе следствия, так и остались нерешенными. К моменту ноябрьской трагедии видеонаблюдения не появилось даже в районе первого взрыва. Не внедрили никакой новой техники, которая немедленно информировала бы диспетчера о катастрофе: на месте взрыва «Невского экспресса» могла бы образоваться куча-мала из идущих следом поездов.

Страницы: 1